오랫동안, 소재는 압력 저항성 외피 음파 보호에 사용했고 우리의 해군 함정의 배관 시스템이 근본적으로 탄소강과 알루미늄 합금과 스테인레스 강입니다. 러시아 (구 소련)이 또한 이러한 전통적 물질을 사용했지만, 그러나 그리고 나서 대부분의 그들이 티타늄 합금으로 전환했고 마지막 활용 효과가 좋았다는 것은 주목할 만합니다.
예를 들면, 1968년의 말, 그것의 껍데기, 배관 시스템과 수많은 기타 장치와 기계류에 세워진 K166 핵 잠수함은 티타늄 합금으로 만들어집니다. 그리고 1970년대 초반에, 세계적인 관심을 끌어당긴 a급 공격 핵 잠수함이 가장 작은 그 선박 (3120t의 수면하에 있는 치환)과 빨리 순항 속력 (41kn의 수면하에 있는 최대 속도)과 가장 깊은 다이빙으로 그 당시에 세계에서 가장 작은 그 핵 잠수함이었습니다. (잠수 깊이는 700m 이고 제한 잠수 깊이는 750m 입니다), 가장 진보적 핵 잠수함이 또한 티탄 합금을 주요 소재로 이용하여 건설됩니다.
러시아와 우크라이나는 숙련공과 복잡합 테스트 장비를 가지고 있고, MIR2, URAN-1, MASK-2, 등과 같은 많은 유형의 수중 운송 차량을 생산했습니다. 그들의 장점이 그들과 우주선 소재 기술에서 나온 티타늄 합금과 같은 고급 쉘 중에 있습니다.
러시아와 우크라이나 뿐 아니라 다른 개국은 또한 티탄 합금 적용의 분야에서 연구를 수행했습니다. 미국은 티탄 합금 잠수정의 연구와 신청서를 1960년대에서 시작했습니다. 1981년과 1982년에 구축된 바다 절벽 잠수정은 관찰을 갖추고 있었고 조작 캐빈이 티타늄 합금으로 만들었습니다. 1985년, 일본 심해 6500 조사 잠수정, 지아오롱의 프랑스에 의해 개발된 노틸러스 잠수정의 주구조는 잠수정에 인원을 배치했고 독립적으로 우리나라 성분에 의해 개발된 오렌지색 상어 자율 무인 잠수정이 티탄 합금으로 만들어집니다.
티타늄 합금은 또한 우리나라에서 대규모이고 깊이 있는 차량의 연구분야에서 새로운 돌파구를 만들었습니다. 그것의 좋은 역학적 성질, 긴 서비스 라이프와 낮은 유지보수 비용 때문에, 잠수함에서 티타늄 합금의 적용은 특히 큰 잠수 깊이 장비의 쉘 소재를 위해, 명백한 장점을 가지며, 그것을 극단적으로 고강도와 좋은 어려움 모두 가지고 있을 필요가 있는 것 뿐만 아니라, 게다가 그것이 더 좋은 부식 방지, 음파 전달, 비자성적이고 다른 포괄적 특성 그래서 연구를 가지고 있을 필요가 있고 고성능 티타늄 합금재의 적용이 주요 개발 트랜드이고 어떤 과학 기술적 타결이 있었습니다.
dalian 공과 대학교 왕 레우 기타는 원통 동시에 일어나는 영구 자석 속성 제어 분사기가 수중 로봇에 사용했을 것을 제안했습니다. 격리 슬리브는 티타늄합금재로 만들어집니다. 티타늄 합금이 다른 물질의 압력저항의 분석을 통한 내수성 물질로서 사용된다고 zhejiang 대학교의 후 렌은 결정했습니다. 글라이더, 중국과학원의 시범 사업에 의해서 지원된 7000m 심해 글라이더 시일 헤드 끝 카버의 압력 저항성 쉘 소재는 또한 티탄 합금으로 만들어집니다.
티타늄 합금은 유인 깊은 잠수의 분야에서 뛰어난 성능을 가지고 있습니다. 독립적으로 우리나라에 의해 개발된 심해 무인 유인 잠수선은 4500m의 최대 가공 깊이를 가지고 있고 지아오롱 유인 잠수선이 성공적으로 7000m을 물에 잠갔습니다. 아니오 유인 잠수선은 성공적으로 10909m의 최저 깊이로, 마리아나 해구에서 지구의 네번째 남극을 얻었습니다. 이런 종류의 잠수정의 압력 셸은 고강도 티타늄합금재로 만들어지고 다른 주구조가 또한 티타늄합금재로 만들어집니다. 그것은 티타늄 합금은 우리나라에서 새로운 수중 운송 차량의 전기 분야에서 거대한 역할을 했고, 또한 미래에 고성능 차량의 연구 개발에서 긍정적인 역할을 할 것이라고 말할 수 있습니다.